高铁快递价格转平民化

的高铁快递来说,这种当日达的高铁快递收费也堪称

全国主要城市间快运快递业务“提速”。据媒体报道,4月1日起,中铁快运在北京、广州、深圳、合肥、沈阳等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。“当日达”资费首重130元,续重25元/公斤;“次晨达”首重18元,续重11元/公斤;“次日达”资费首重17元,续重10元/公斤。

首重价格只要12元,续重为每公斤6元,受特殊天气等外界因素影响较少。昨日,记者从中国铁路总公司直属企业中铁快运了解到,高铁快递本月起开始执行新修订的《高铁快递产品体系》,除了限时快递,还新推出不限时的“经济快递”,不仅能发挥高铁快、准、稳的特点,资费上还与申通、圆通等民营快递持平,摆脱消费者心中“贵族”快递的帽子。

近几年,我国快递业发展速度超出预期,数据显示,快递业务量已连续34个月同比增速超过50%。2013年业务收入累计完成1441.7亿元,快递最高日业务量突破6500万件。然而,在国内快件市场,80%的货件是采用公路汽运的方式,15%的货件走航空运输,铁路运输在物流快递的市场份额不足5%,高铁快递的份额则更低,高铁进军快递,前景广阔。

去年4月1日,中铁快运在长沙等全国20个城市推出高铁快递业务,货物最快当日可到达。目前,中铁快运高铁快递覆盖范围经过数次扩容,已扩展至全国151个城市。

实际上,高铁快递较其他快递方式是有多优势的,在运力上,一节高铁车厢的容量就相当于一架737飞机的装载量,而且高铁快递速度快、准点率高、成本相比航空运输较低,再加上高铁“公交化”的发车量,对于日益增长的快递运量,不仅起到了极大的缓解作用,也为快递行业注入了新鲜的活力。

不过,这种当日达的高铁快递收费也堪称“天价”。其中,当日达资费首重130元,续重25元∕公斤。次晨达首重18元,续重11元∕公斤。次日达首重17元,续重10元∕公斤。“这一年来,除了一次有个非常重要的急件用了高铁快递,我基本都选择普通快递。”市民陈小姐说,高铁快递收费偏贵,感觉用高价格换取高效率并不划算,而普通快递收费便宜不少,晚到两天是完全可以接受的。

高铁快递的出现毫无疑问是铁路出台的又一项便民、利民、惠民的措施,不过,作为初涉“职场”的高铁快递来说,也存在着短板。单从目前的情况来看,铁路部门在快递物流行业上缺乏必要的硬件和软件配套,在列车组织、货运统筹等便民利民服务方面还缺少相应的经验,与现有的“通达系”快递相比,中铁快运在“门到门”服务能力上还有待改善。如快递物流咨询网首席顾问徐勇所言,高铁快递是我国一个特色,也是中铁快运向市场化转型的一个切入点。高铁快递应该从门对门服务、现实服务和增值服务这三项服务上下工夫。高铁快递所要面临的竞争,不仅来自于同行,更来自于自身。在做到比同行业者速度更快的同时,能够做到服务更好,才能撼动如今的快递业格局。

显然,中铁快运也意识到了这个问题,发布了新修订的《高铁快递产品体系》,把“经济快递”列入了其服务体系,明确了高铁快递产品有“当日达”、“次晨达”、“次日达”、“隔日达”四项限时服务产品和“经济快递”、“同城快递”、“车票快递”三项标准服务。

此外,社会认可不认可、客户满意不满意,也需要民众从认知到理解的一段过程,因此,短期之内,高铁快递还构不成对市场的冲击。不过长远来看,高铁快递必将成为物流服务新亮点,引领中国快递运输发展的新方向。

其中,次日达、次晨达等产品,在高铁快递上线初期即已推出,价格仍维持不变。而此次推出的经济快递,首重为12元,续重为每公斤6元,与“四通一达”等民营快递持平。“跟其他快递服务一样,都支持上门取货等服务,但是在时效上会慢一些,正常的话需要2至4天才能到货。”中铁快递热线人员介绍。

目前,在国内快件市场,80%的货件是采用公路汽运的方式,15%的货件走航空运输,铁路运输在物流快递的市场份额不足5%,高铁快递的份额则更低。业内人士认为,高铁快递推出经济快递,是给消费者提供更多的选择,也是希望在快递物流市场上有更大的作为。不过其网点覆盖以及客户端体验等方面,短时间内仍然无法撼动民营快递的主流地位。